最近行業(yè)很多在洗牌，我們作為焊錫先鋒，義不容辭的堅(jiān)持創(chuàng)新開始。今天早上我看到一曲新聞分享給同行！

90后戴威和80后胡瑋煒、張旭豪在是否賣掉公司這件事上表現(xiàn)迥異。后兩者都賣掉了公司，身價(jià)暴漲；戴威卻在倔強(qiáng)地堅(jiān)持ofo的獨(dú)立發(fā)展。倔強(qiáng)的代價(jià)是要繼續(xù)掙扎，且前途未卜。

　　5月15日，南華早報(bào)消息稱，戴威已拒絕了滴滴方面的潛在收購(gòu)要約，并號(hào)召公司員工“戰(zhàn)斗到底”。
　　在本周一ofo舉行的內(nèi)部會(huì)議中，戴威把ofo的現(xiàn)狀比作是電影《至暗時(shí)刻》中英國(guó)政府和首相丘吉爾所陷入的被動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)局面。按照戴威的說法，ofo在未來要繼續(xù)保持獨(dú)立發(fā)展。
　　單車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并未平息。這半年來，摩拜被美團(tuán)收購(gòu)，哈羅背靠阿里崛起，兩者都有了雄厚的資金支持。相比之下，ofo處境尷尬，它要在巨虧中尋求一線生機(jī)。
　　今年2月初，ofo通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又宣稱以股權(quán)+債權(quán)的方式，獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服等跟投的E2-1 輪8.66 億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。
　　一家共享單車公司的高管朱鳴表示，ofo每月僅運(yùn)維（包括維修、調(diào)度）成本就約需3-4億元，還不算3000多名員工工資；到目前為止，ofo可能只支付了供應(yīng)商欠款（30多億元）的20%；最新一輪融資支撐不了多久。
　　如何獲得持續(xù)輸血成為ofo最大的挑戰(zhàn)，它開始了自救的措施。全天候科技獨(dú)家獲悉，目前of o已經(jīng)推出了車身商業(yè)化廣告，ofo的App上也推出了廣告。 
　　此外，ofo也在壓縮開支，減少單車的采購(gòu)和投放量。相對(duì)于ofo的體量，這些開源節(jié)流的措施目前并不能根本解決其資金困境。
　　如戴威所說，ofo正處于至暗時(shí)刻。下一步如果不再有資本輸血，或阿里提出收購(gòu)，ofo都將面臨生死抉擇。 
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　　ofo的資金困境
　　一些細(xì)節(jié)顯示，ofo的車輛采購(gòu)在銳減。
　　5月6日，上海鳳凰（600679）發(fā)布公告稱，截至公告之日，公司控股子公司上海鳳凰自行車有限公司（下稱“鳳凰自行車”）共向東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東峽大通”）及其關(guān)聯(lián)公司提供各類自行車產(chǎn)品186.16萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入6.37億元。
　　東峽大通就是ofo小黃車所屬的一個(gè)公司主體，法人代表戴威。去年5月6日，鳳凰自行車與東峽大通達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定東峽大通將在未來一年時(shí)間內(nèi)向鳳凰自行車采購(gòu)不少于500萬輛自行車。
　　顯然，過去一年，ofo在上海鳳凰的采購(gòu)需求在銳減。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，銳減情況從今年開始尤為明顯，在今年4個(gè)多月時(shí)間，鳳凰自行車或僅向東峽大通提供了8萬余輛自行車。
　　ofo在另一家供應(yīng)商飛鴿自行車的采購(gòu)?fù)瑯釉诳s減。飛鴿一位離職總監(jiān)黃曉明告訴全天候科技，飛鴿自2016年開始與ofo合作，直到去年6月份之前，每個(gè)月都有四、五十萬輛的訂單。去年3-5月份，訂單量達(dá)到最高值，每月多達(dá)六、七十萬輛。Ofo訂單量最大的時(shí)候，飛鴿90%左右的產(chǎn)能都是為ofo服務(wù)。不僅是飛鴿在為ofo造車，天津其他的自行車廠也都在加班加點(diǎn)為ofo造車。
　　但是從去年6月份開始，飛鴿來自ofo的訂單量開始減少，“起碼降了一半，之后基本就沒有再增長(zhǎng)”。去年下半年起，天津好多工廠都在縮減ofo的產(chǎn)能,到去年10月份，天津不少與ofo合作的自行車廠甚至停止接收ofo的訂單了。
　　上海鳳凰發(fā)布的公告中提到，與ofo戰(zhàn)略合作未及預(yù)期的主要原因系政府部門對(duì)共享單車的監(jiān)管及共享單車實(shí)際投放情況對(duì)共享單車的投放需求帶來的影響。
　　黃曉明認(rèn)為，這不僅是受監(jiān)管以及投放需求縮減的影響，ofo去年曝出的資金鏈危機(jī)令自行車廠望而卻步；他們也不想荒廢原來的市場(chǎng)，尤其是曾經(jīng)以外貿(mào)為主的工廠，每年11月至次年4月都是外貿(mào)訂單的旺季。
　　“ofo訂單的特殊性在于，一次訂單量很大，交期時(shí)間嚴(yán)格，但ofo的結(jié)算押款又押的比較厲害，很多上游配套廠早期因?yàn)閛fo的訂單擴(kuò)大產(chǎn)能，庫存壓貨量很大”，黃曉明說，“到后期有很多工廠就因?yàn)閛fo減量，手里壓的原材料過多沒法消化，難以生存，出現(xiàn)了裁員甚至倒閉的情況?！?br /> 　　ofo與飛鴿的結(jié)款方式是“三七”，即下單之后預(yù)繳30%貨款，剩下的70%賬期為30天到60天。2017年6月，有消息稱ofo高管貪污。“那個(gè)時(shí)間就是ofo結(jié)款最緊張的時(shí)候，根本就結(jié)不了款。”黃曉明說。
　　據(jù)黃曉明了解，除了富士達(dá)這樣的大企業(yè)和ofo簽訂了違約責(zé)任的補(bǔ)充條款外，其他的車廠和ofo簽的都是框架合同，沒太大約束力，每月訂單都是單獨(dú)溝通后再下單。
　　從去年年中開始，ofo陸續(xù)被爆出現(xiàn)資金鏈問題。去年6月，騰訊曾報(bào)道，天津劉園ofo維修廠因欠薪開始罷工，并拉起討薪橫幅“小黃車還我血汗錢”以示抗議。此后在武漢，上海等地也相繼傳出ofo欠薪的消息。去年年末，《財(cái)新周刊》報(bào)道，ofo用超過30億元的用戶押金支付供應(yīng)商貨款。

　　對(duì)于拖欠貨款的情況，黃曉明覺得也很正常，畢竟ofo盤子太大，以一輛車220元為例，100萬輛就是2.2個(gè)億；另外，車鎖和號(hào)碼牌都是ofo自己?jiǎn)为?dú)采等，，，

名企：無鉛錫條